聪慧的豪华伴侣不过如此,试驾全新S90 T5长轴距版

2016-12-12 10:20 · 666跑车网

豪华?商务?高科技感?这些看似只是德系车代名词的特质,往往会给人带来不经意间的信赖与踏实,而以简约派著称的北欧品牌-沃尔沃虽然在之前也曾有过类似的车型——S80,但它似乎并没有太多消费者去追捧,过于低调的品牌调性只让它有着较少数的受众群体,这样的印象也使其在此级别市场中并没有什么的存在感。随着S90的惊艳问世,相信不少人都会为之一惊,沃尔沃的这盘棋下的有点不按套路,其跨过了将S80换代的步骤,直接搞来了S90,甚至还带来此行笔者要试驾的国产S90长轴距版车型。

其实90这个数字早在前些日子就被世人所知了,没错,就是全新XC90,其脱胎换骨的设计和硬件配置都使人称奇,北欧风情的惊艳也再一次刷新了大家的世界观,但再怎么好看也不得不说沃尔沃确实有点懒,十年磨一剑可还行。正在大家猜想S80是否也会如此的时候,S90冷不丁冒了出来,所有人都在问S90是什么鬼?国产S90长轴距版又是什么鬼?这货不会也是2.0T吧?带着这些问题,我们一起往下探寻。

全新S90长轴距版车型摆在眼前时,你会情不自禁的绕它一圈,两圈,三圈...再多一圈,再多一圈。没错,它真的很漂亮,就像见到了一位很耐看的俊男,它可能并不像贝克汉姆那样帅到让无数美女尖叫,也可能并没有史泰龙那样极为健硕的身材,均衡、和谐、细腻、精致才是它耐看的根本原因,一种莫名的舒适感,让你不由自主的想多看它几眼,哪怕目光只停留在某一个细节。

有一种头灯叫“得了红点设计大奖的头灯”,如果你喜欢,也可以称它为“雷神之锤”,这个“LED锤子”估计无法敲开那些坚固的胡桃,但绝对可以敲开每一个见过它的人的内心,让大家第一眼就记住它。

别以为车头部分可以打动你的只有锤子般有力的灯组,大嘴格栅同样可以使你得到视觉上的满足,坚实的格栅轮廓虽然垂直于地面,但内部凹陷的镀铬线条,足以制造出深邃的视觉冲击,不要怕,它应该可能大概不会吃掉你。

如果你观察的足够仔细,在发动机盖上也可以找到惊喜。左右两侧的两条可触碰到的筋线不仅营造出很好的造型,其更运用了来自大自然的灵感,用反光原理制造出了第三条看得见摸不到的线,视觉效果非常棒。

绕至车侧,先入为主的就是那硕大的车轮,十辐式铝制轮圈看起来辐条十分缜密,满满都是豪华感,255/40 R19的倍耐力P0轮胎也凸显了旗舰本色。

如果宝马的霍夫迈斯特曲线是其侧面线条之魂的话,那S90长轴距版的上扬式设计也同样担负起传承的重任,相信在未来更多的车系上都可以捕捉到它的身影。

在车尾,S90长轴距车型同样带来了赏心悦目的设计,传统的C状尾灯延续到了新车上,并且上部线条被VOLVO字母相连,豪华感倍增。虽然主打豪华,可时下备受追捧的运动特质排气管设计还是出现在了新车身上,并且采用了镀铬边框,集时尚豪华于一身。

大家可以看到,全新的S90在设计上虽然采用了诸多新的设计理念,但其家族式的设计元素仍然没有被遗弃,反而在重新雕塑后凤凰涅槃。正如外观那样精致,全新S90长轴距版的内饰也做到了细腻之极,感受融在简约风里面的精致是最令人舒服的享受。

躲在方向盘后方的仪表盘不再是传统的物理指针,取而代之的是高科技感十足的全液晶仪表,并且可以显示相当丰富的信息,包括时速、导航、油量、车外温度、车辆状态等信息,清晰绚丽的显示一点也不显得浮夸,更不会影响驾驶者的注意力。

同级尺寸最大的竖置中空屏幕以及集成在上面的智能车载系统是内装配置的一大亮点,在寒冷的冬季,即使带着手套也可以进行操作,其智能系统支持的功能相当丰富,除了导航、蓝牙影音电话等功能,甚至还可以控制车内各种如空调、后排遮阳帘、全景摄像头等配置,人性化十足。

在其他配置上,沃尔沃S90长轴距版车型也是拿出了足够的诚意,带净化功能的四分区独立空调、旋转式一键启动、驾驶模式选项、全景天窗、电动后排侧遮阳帘、7色可调氛围灯等,都是相当实用以及高大上的配置。

听觉享受上新车也一点不含糊,沃尔沃为驾乘者们带来了极致的体验,来自Bowers&Wikins(宝华韦健)19扬声器音响带来的听觉盛宴是其它产品所无法比拟的,5种声场模式、12通道功放、1400瓦有效功率、全数字处理、支持FLAC和WAV无损音质输入的配置,相当奢华。

如果视觉和听觉都得到了极致享受,那触觉也一定要带来奢华的体验。新车内饰采用了大量的胡桃木、钢琴烤漆质感面板以及皮质包裹覆盖,软与硬结合的非常和谐,质感和层次感让你不禁想多摸一摸它们。

新车的四个座椅均采用了Nappa真皮包裹,皮质柔软纹路均匀细腻,并均有大面积的打孔。另外,它的前排座椅可以16向电动调节,并且主副驾驶均有座椅按摩功能,超过45种组合的按摩形式绝对可以解除您的驾乘疲劳。

全新S90长轴距版车型虽然不能用味觉体验,但嗅觉还是可以参与享受的,在用车生活中,五官中的“鼻”也是重要体验器官。试驾车的公里数都很少,绝对是准新车,而在三天的超过500km的试驾过程中,车内几乎没有那种新车才有的刺鼻气味,全程关窗行驶完全没有问题。

静态上的体验可以说是淋漓尽致,动态上的享受也是非比寻常。

作为一款行政级车型,它一定要舒服,没错,超大后排空间、Nappa真皮座椅和按摩功能虽然重要,但底盘调校的功夫也是决定舒适性的根本,其采用前双叉臂独立悬架和后复合材料叶片弹簧式空气悬架,官方称其为4C主动式自适应底盘,在实际驾乘过程中,它可以绝对的过滤掉路上细微碎石所带来的震动,特别是后排体验,系统可以在每秒中进行500次的路面扫描,在处理后可以在每秒进行100次的减震阻尼调节,并自动调平后车身,这样的结构直接导致的结果就是同车的4个人都争先恐后的抢夺后排位置,占领“宝地”。

当然,舒适度绝不仅仅是用屁股来打分的,行驶质感也是重要环节。8AT的变速箱在换挡时几乎没有一丁点的冲击,舒适模式下不知不觉的升降挡也不会因为顿挫而打断车内乘客们的闲暇聊语。除此之外,其静音效果也是极佳的,在高速体验时基本不会有任何过激的风燥和胎噪,就连发动机的噪音,也被良好的控制在机舱中。

舒适可能更多的会被中年人们追捧,而如果你同笔者一样更偏向驾驶感受的话,其实前排才是你永久的“家”,虽然前悬架没有空气弹簧,但双叉臂式独立悬架所带来的操控感也绝对是一流的,几乎没有虚位的方向盘所带来的直接感受就是这个车并不像轴距3米多的庞然大物,而是像机灵的紧凑车一般灵活,在急弯或者掉头时,都可以让驾驶者拥有强烈的信心。

如果后排没有需要平稳接送的领导和亲朋好友的话,你大可将挡位后方的驾驶模式切换一下,再将档位调至手动模式,此时的你不用在拘束,赶紧尽情探索它的动力源泉,沃尔沃调教的这台2.0T Drive-E涡轮增压机拥有187kW的最大输出功率和350N·m的最大扭矩,254马力的强劲动力会让你有着超过预期的推背感,如果你舍得狠踩的话,甚至还可以隐约听见涡轮机泄压阀释放压力时的泄气声音,非常美妙。

在舒适度和激情驾驶至于,辅助驾驶系统的体验也是重要环节,新车是首款全系标配130km/h自动驾驶辅助系统的车型。这项功能可以最大化的减少部分无用的人力驾驶,安全、可靠的辅助每一位用户。这项功能及其强大,同时也被普及到了全系车型。在试驾过程中,新车的智能绝对会让你刮目相看,车道偏离系统不仅仅是震动提醒而已,当车轮轧到线时,方向盘会自动为你纠正回归主航线,如果你淘气的和方向盘重复做此番玩耍达到5次以上时,系统则会判定你为疲劳驾驶,此时会有强烈的震动和仪表盘上的提示,当然,此时你要做的并不是惊叹它如此的智能,而是赶紧停靠修整。

便捷性上,排队辅助系统很人性化的辅助功能,这项功能可能在其它汽车保有量不太多的国家城市并么有太大的作用,但如果是在中国?如果是在北上广?那我相信大部分人都会爱上它,因为打开这项功能后,你根本不会再因为堵车而踩踏板踩到抽筋了,再也不会因为频繁的走走停停而烦恼了。当然,再聪明的系统也会有些许小小不足,这个功能最小的两车间隙还是比较远,所以很容易在执行此项功能时被无德司机强行加塞儿。

在中高速行驶时,系统会自动扫描前方的限速指示,然后将此时的限速在仪表盘时速表相应的数字处标红,并投射到HU平视系统的界面,非常清晰易读,满满的人性化。不仅行驶时很聪明,就连遇到危险也会毫不犹豫的提醒甚至帮助用户制动,如果你需要,它可以大力制动到停止。

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