闲谈售价330万人民币的本田新 NSX 观点

精彩视频 · 2016-06-01 00:08



广东某讴歌经销商在周日举办了一场新 NSX 鉴赏会,并公布了330万人民币的售价。消息一出,就好像颗深水炸弹扔进了汽车圈 —— 如此热门的话题车型其实我早就想点评几句,可惜一直没有时间动笔,今天就花点时间讲讲 NSX 的先进生产技术以及我对 NSX 的一些看法,希望本田粉们给点面子,别喷死我。

BestMotoring.CN —— 本田 NSX 专题



NSX 极为先进复杂的生产工序

新一代 NSX 从研发到生产都在美国境内完成,讴歌亦重点强调新 NSX 是一台彻头彻尾出自美国化超跑。所有的 NSX 都由位于美国俄亥俄州马里斯维尔的 “高性能生产中心” 制造,这里有八台 MIG 焊接机器人,总造价高达七千万美元 (4.6亿人民币),这些机器人要为每台 NSX 完成850至900个焊接点。引擎部分采用类似法拉利 、GT-R 的 “一人一机” 方式生产,只有少数符合 “工匠” 级别的资深机械师才有资格组装 NSX 引擎。

本田对车身及底盘尺寸进行质检的测量方法也极其严谨,允许的误差值不超过人类头发的1/3宽度。每台 NSX 都必须经过20分钟震荡模拟测试,模拟各种恶劣路况;另外还要接受相当于黑色暴雨两倍强度的冲水测试,以确保装配流程没有瑕疵。正因为生产流程如此缜密,所以 “高性能生产中心” 每天只能生产八台 NSX,而在旁边的普通工厂则可以每天生产850台雅阁。备注:9速双离合波箱 、后置电机及混合动力系统模组在日本生产完毕后,再运往美国组装。



可想而知,这款跑车涉及异常复杂的生产工序。以底盘为例,便是溷合了多种物料的结构物,当中虽以铝材为主,某些好像悬挂固定点的关键位置,却需要用特殊技术铸造,地板则以碳纤维制成。本田声称这副底盘比所有假想敌的筋骨都要扎实 (假想敌包括 R8 、911 Turbo 和 458 Italia) ,但本田却拒绝披露具体数据,对于空力动力学的效能亦只字不提,只透露 NSX 的下压力 “相当大” 。考虑到 NSX 利用巧夺天工的扰流通道,而非机关复杂的活动式空力装置产生下压力,从而避免车身设计变得繁复累赘。车主们仍然可以额外选购碳纤维尾翼和造型更夸张的车头分流板,这些车身套件皆以消光编织碳纤维制成,令 NSX 增添不少锐气。

关于本田 “高性能生产中心” 生产 NSX 的介绍,请观看以下视频




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NSX 情怀?它应该拥有什么?

第一代 NSX 诞生之初就被冠以 “东瀛法拉利” 的头衔,皆因它采用了 MR 驱动布局 (中置引擎 - 后轮驱动) ,而且外形由法拉利御用的 Pininfarina 负责设计。NSX 还是全球首款采用全铝合金车身的量产车型,同时期的法拉利 (328 / 348 / F355) 还在采用钢管式车架。相比之下 NSX 的动力输出并不如对手强劲,依靠轻量化和高度平衡的整体设定,还有本田-迈凯伦车队在 F1 连翻夺冠 、车神冼拿 (塞纳) 参与 NSX 开发 、日本经济空前繁荣等一系列因素,共同成就了 NSX 在跑车界的神话。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)



在我看来,NSX 必须是 MR,而且要轻,要做到 “人车合一” 的境界。哪怕刷圈没有对手车型来得快,依靠高度可操控性带来的驾驶乐趣,才是 NSX 的灵魂之所在!当然,让人一见倾心的外表,和绕梁三日的引擎声浪都是一款 “合格超跑” 必不可少的元素。

但偏偏本田的决策层并不这么认为,新一代 NSX 给我的感觉就是迫不及待地把一堆新技术堆砌进去 —— 三大神器用混合动力要有!GT-R 的智能四驱也要有!458 、650S 的那种行驶舒适感就更需要有!如此一来,标榜与 F1 有“深厚渊源” 的 V6 双涡轮增压油电混合动力就正式成为 NSX 的最终选择 …… 电池 、电机 、涡轮引擎三大发热大户整合在车体中部,不禁让我联想起 NSX 原型车在纽北自燃的场景,历历在目。

本田的决策层还认为,NSX 最大市场在美国,因此要在美国进行研发生产 …… 这让我感觉本田在性能车开发的资源上没有合理分配利用,Civic Type-R 放欧洲研发 、标榜与 F1 有渊源的 NSX 却放在美国研发,但这两个地方又都造不出如 S660 (日本总部开发) 般的 “人马合一” 车款。

备注:JDM - Japanese Domestic Model ,日本本土车型,上世纪八十年代末九十年代初诞生的多款经典日本跑车,大部分都没有左舵版本,只供当时经济极度繁荣的日本本土市场。日本泡沫经济爆破后,JDM 性能车早已名存实亡。



新一代 NSX 在研发之初还曾经制作过搭载前置 V10 NA 引擎的四驱车型,当时就惹来本田退休高层黑泽元治的极度不满!他不仅认为 NSX 不应该采用四驱形式,他更在《Best Motoring》节目中公开抨击时任本田决策层对 NSX 项目定案举棋不定的荒诞行为。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

黑泽元治在2011年公开表达了自己对新 NSX 的看法,请看以下视频。



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自相矛盾的 NSX

本田说,新 NSX 道路行驶非常舒适,特别适合日常使用,可以当作买菜车 —— 本来中置引擎车可以使用的车头置物空间却被电机所霸占,只剩一个会把引擎室热量导入的后备箱,这还能满足日常使用?买点叶菜扔后备箱再开回家,那菜恐怕都会被憋黄了!

本田说,新 NSX 跟 F1 有渊源,都是 V6 双涡轮引擎 —— 但这货却是美国开发的,而且是四驱!四驱!四驱!

本田还说,新 NSX 很省油哦 —— #%$!?~#%$!?~#%$!?~

我还知道新 NSX 很安静呢 …… 看原型车在纽北测试的视频,感觉那声音还没某些小钢炮来得猛!



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定价330万人民币算贵么?

新 NSX 香港售价是385万港币 (323万人民币) 起,顶配碳纤版要425万港币 (356万人民币);而台湾的起始售价却是1,280万新台币 (250万人民币);英国是13万英镑起 (125万人民币),德国是18万欧元 (132万人民币) ,米国则是15.6万美元 (103万人民币) 。

在美国卖16万多美元的宝马 M4 GTS 在国内定价是200万人民币,我相信 NSX 标准款的最终定价会跟台湾市场相若,毕竟大陆不是香港,面对遍地打折的牛牛马马,“JDM 情怀” 这几个字在国内真的不值一百万 …… 更何况这代 NSX 压根就不是 JDM 。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

题外话:十九才子看 NSX

自己看图吧,我都懒得再复述一遍 …… 擅长不懂装懂的他,几个月前在中东难民问题上,就被另一位真才实学的才子萧若元喷到一面屁。建议陶先生可以阅读一下本站特邀观察员所撰写的《压倒日本制造业的最后一根稻草,竟然是 “高品质技术”》?一文,好跟上潮流。



假如条件许可,我会不会买 NSX?LP 580-2 这类 V10 NA MR 才是我的菜!


欢迎各位踊跃发表自己对新 NSX 的意见和看法!




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