AT38北极卡车极地普拉多老掌沟越野测试实录

新车上市 · 2018-06-08 10:54

每个男人心中都有一个越野梦,疾驰过后留给世界的除了背影还有那渐行渐远消失在地平线上的一抹尘沙。

自古有这么一句谚语:脚上无鞋穷半截,虽然用在现今社会不那么贴切,但是用在越野车上还是有那么一丝道理的。有着一套大尺寸轮胎,吸引的不仅仅是小姐姐,还有像我这样的越野迷。

我一向认为越野车也是有灵魂的,一辆没有灵魂的越野车和一堆废铁的区别或许只是它还有作为交通工具的价值。而一辆曾经多次征战北极的越野车灵魂何在?对于这个问题,我和吴郁老师在去老掌沟的路上,深入的探讨了一番。在他的眼里,越野车是有灵魂的,一款像北极卡车那样征战极地,享受生命赋予的美好,可以寄托梦想的车。

轮胎尺寸不是北极卡车的唯一指标,但也是绝对重要的因素。在北极卡车改装的案例中也不乏AT33这一型号,不过产品更加侧重于AT35、AT37甚至AT44。数字大小代表着轮胎尺寸(英寸),随着轮胎尺寸的加大,可以有效增加底盘最低点的离地间隙,例如整体桥悬挂的桥包、双叉臂悬挂的下支臂等。与我平时常见的改装案例不同的是,北极卡车的改装保证了原车的悬挂数据,通过切割车身的方式容纳下更大的轮胎。而对原车悬挂的改变也都保留了原厂认证的数据,所以可靠性非但没有降低,反而有更大的提升。

吴郁老师拥有的这辆中国唯一的由普拉多改装的38寸北极卡车,它在冬季使用的轮胎是特别定制的布满钉子的极地冬季胎。胎面上有金属钉,可以增加汽车的抓地力,防止打滑。这次在老掌沟的测试,我给它换上了百路驰产品序列中较为强悍的KM2,轮胎型号是37*12.5 R17。

北极卡车的改造使用环境是为极地而生,极地是地球上最为恶劣的驾车环境,没有之一,所以它同时也是为极限而生。它到底能不能满足我们日常的越野需求呢?我们把它拉到了位于河北省沽源县的著名越野休闲圣地老掌沟,来考验一下它的越野能力。

此次试车,第一个目的是测试北极卡车的越野能力,第二个目的是测试百路驰KM2和北极卡车的匹配度,第三个目的是对定制的SPEED氮气避震器进行公路越野测试。带着三个目的,我们奔向老掌沟。

由普拉多改装的AT38北极卡车,底盘离地间隙增加了近10厘米,如果算上车身高度的增加,整体高度近2.5米。据北极卡车官方数据,改装AT38的普拉多悬挂上下行程超过60cm。其实真的很希望在老掌沟找个大号炮弹坑测试下悬挂行程,但是一路开上去,所有交叉轴都可以从容开过去,甚至于轮胎离地的次数都极其有限。可能我这么说容易挨打,但事实真的如此。如此实用不浮夸的改装方案,如此与众不同的改装风格,一定会是让接触过的人眼前一亮。

再来说说百路驰KM2的越野体验。KM2不只是一个代号,更代表着一种对越野的纯粹精神。当然我们不能总停留在想象的层面,所以来老掌沟这样的地方测试KM2再合适不过了,咱们先从公路驾驶感受说起。

用惯了雪地轮胎,换上百路驰KM2竟然没有感觉那种嗡嗡的噪声,可见雪地钉胎有多么的吵。很多朋友都问我KM2的公路行驶表现,第一,我感觉噪音还是有的,至少比KO2大一些,好在普拉多密封隔音做的还OK,坐车里不开窗户的情况下,胎噪程度在可接受范围内,通讯基本靠吼的现象完全不会发生;第二,公路行驶大胎块相比KO2抓地力肯定会薄弱一些,但是由于轮胎实在是太宽了,即便是返程大雨中的路面,大油门并线超车依然没有任何打滑的感觉。我要是告诉你这款胎雨地抓地力完美,那太不负责了。如果没有安装如此宽轮胎的情况下,车辆马力又足够大,还是别在雨天湿滑路面测试KM2抓地力了,毕竟不是完全为跑公路设计的。

越野路段对于KM2来说,才真正算是用在刀刃上。大胎块、深花纹的设计把抓地力展现的淋漓尽致。加之超高的离地间隙,老掌沟里的各种沟壑,各种河道,各种炮弹坑交叉轴,没什么能阻挡住它的脚步。37寸百路驰KM2的辅助下,北极卡车越野通过能力又提高了数个level。

此行还有一个重要的目的,就是为贝阿公路提前测试新换装的SPEED减震器。首先它是一款国产减震器,选择它的原因是我们需要对载荷不均匀的普拉多重新设定前后悬挂的气压,真正做到减震器的调试。而目前国内主流的进口减震器品牌,无法做到为大众用户个性化定制,所以此次尝试还是很有意义的。

SPEED减震器生产之前,我们向厂家说明了的意图,希望得到一个更加完美的行驶感受。在提供了详细的车辆参数、整车质量、前后重量配比、改装清单等之后,经过SPEED厂家工程师的测算和计算机生成的模拟数据,进行减震器的组装生产,并且根据北极卡车经常使用于超低温环境下的情况,对油液的闪点和倾点以及密封圈(普通、高温、低温)进行定制匹配。最后进行装车测试,也就衍生出了此次老掌沟之行。

公路行驶感受过坑坎的时候颠簸过滤的很不错,但是过弯车身侧倾以及连续弯道车身晃动稍微大了一些。因为当时考虑到在俄罗斯穿越贝阿公路坑洼较多,所以减震器稍软一些不至于行程中那么辛苦。在越野过程中减震器的表现非常满意,对颠簸的过滤程度也超乎了我对国产减震器的认知。如果和某些打着外国品牌的国产货相比,不论是做工还是使用情况,SPEED减震器性价比算是非常高了。

对于老掌沟之行,北极卡车的表现有些超乎我想象,总结为以下几点:

第一、即便是升级了37寸轮胎,这台普拉多北极卡车仍然有着可以和原厂车媲美的操控感受,这点是我身边的其它大脚改装车所不具备的;

第二、即便是使用上了了37寸轮胎,它的油耗仍然可以控制在综合路况每百公里十三四升油,并且还是在频频超车的驾驶情况下。3.0T D4D柴油发动机动力和油耗搭配的很完美。低油耗对于长时间穿越的续航表现非常重要;

第三、其实北极卡车不一定只能出现在极地地区,换了百路驰KM2之后,它的越野能力让我深深中毒。甭管大沟小坑,完全通吃。大尺寸轮胎直接提升了底盘和后桥包的离地间隙,这才算得上是真正的底盘升高;

第四、减震器这玩意儿真的并不是拿来装上就OK了,有很多参数需要根据不同车辆进行定制调整,而国内可做这项改装的改装厂少之甚少,甚至于很多改装减震器的车主都不知道减震器需要定期保养,改装厂的专业性和对客户的指导建议有待增强,合理改车、玩车、养车的概念还是要推广的。

不久以后,你会看到更多关于这辆中国唯一冰岛北极卡车打造的38寸极地普拉多穿越贝阿公路和东北亚的故事,让我们一起期待!

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